Під Альпами з'єднали частини Бреннерського тунелю: що це означає для Європи

Під Альпами з'єднали дві частини майбутнього Бреннерського залізничного тунелю, який будується між Австрією та Італією. Робітники зустрілися на глибині приблизно 1,4 кілометра, пробивши обидві головні труби з відхиленням лише в кілька сантиметрів. Це сталося 28 липня о 10:35.

Тунель, названий на честь перевалу Бреннер, є одним із наймасштабніших інфраструктурних проєктів Європейського Союзу. Його загальна довжина становитиме 55 кілометрів між Інсбруком і Фортеццою, а разом із обхідним тунелем Інсбрука — 64 кілометри, що зробить його найдовшою підземною залізницею у світі. Будівництво основного тунелю триває з 2015 року, хоча роботи на розвідувальному тунелі почалися ще у 2008-му.

Італійська та австрійська сторони рухалися назустріч різними методами: італійці використовували щитові комплекси Virginia і Flavia, а австрійці — традиційний буровибуховий спосіб. Першу транскордонну збійку зробили у вересні 2025 року в розвідувальному тунелі, а тепер з'єднали основні труби. Загалом уже пройдено близько 220 кілометрів із запланованих 230. Надалі робітники завершать проходку в напрямку Інсбрука, після чого всю систему об'єднають.

Вартість проєкту оцінюють приблизно в 10,5 мільярда євро, частково його фінансує ЄС у межах Скандинавсько-Середземноморського коридору TEN-T. Тунель має значно покращити залізничне сполучення між Північною та Південною Європою, зокрема скоротити час поїздки з Інсбрука до Больцано з двох годин до 50 хвилин.

Технічний успіх відбувається на тлі давнього транспортного конфлікту. Бреннер є головною вантажною артерією через Альпи, і Тіроль десятиліттями обмежує рух вантажівок, щоб контролювати рівень забруднення повітря. Ще у 2024 році Італія подала проти Австрії позов до Суду ЄС, оскаржуючи нічні, зимові та секторальні заборони для вантажного транспорту. У липні 2026 року генеральний адвокат рекомендував визнати ці заборони протиправними, залишивши лише систему дозованого впуску фур.

Повне завершення тунелю планується на 2031 рік, а ввести його в експлуатацію мають наприкінці 2032-го. Втім, ефект від нової залізниці залежатиме не лише від самого тунелю, а й від будівництва під'їзних ліній в Австрії, Німеччині та Італії.