Експерт: тижня може вистачити, щоб зупинити аеропорти Москви

Президент України Володимир Зеленський 1 вересня звернувся до міжнародних партнерів та авіакомпаній, які літають до російських міст, заявивши, що небо країни-агресора стає дедалі небезпечнішим. Він наголосив, що кількість дронів у небі Росії зростатиме, і це потрібно враховувати. Уже в ніч проти 2 вересня турецькі авіакомпанії скасували кілька рейсів до Москви та у зворотному напрямку.

На думку авіаційного експерта Богдана Долінце, заява президента має не лише політичний, а й економічний ефект. Після попередження акції «Аерофлоту» впали, а іноземні перевізники тепер змушені враховувати додаткові ризики під час польотів до Росії. Це може призвести до здорожчання авіастрахування та квитків.

Практично закриття неба можливе, коли в повітряному просторі постійно перебувають неідентифіковані безпілотники на різних висотах. Це створює загрозу для цивільної авіації, і авіаційна влада, яка не закриває простір, бере на себе відповідальність за можливі інциденти. Експерт нагадує, що Україна з 2022 року має закрите небо, і міжнародна спільнота на це не реагувала, тому навряд чи хтось висловлюватиме занепокоєння щодо дронів над Росією.

Росія має одну з найщільніших систем ППО у світі — близько тисячі комплексів, зокрема С-300, С-400 та С-500. Однак територія країни велика, і ресурсів для захисту всього повітряного простору немає. Тому росіяни можуть лише посилювати захист окремих аеропортів, зокрема в Москві та Санкт-Петербурзі.

Ключове значення для російської авіації має саме Московський авіаційний вузол, який обслуговує 60–70% усього авіапотоку країни. Зупинити авіасполучення можна лише унеможлививши роботу московських аеропортів. Інші напрямки, зокрема Санкт-Петербург, менш критичні.

Європейські авіакомпанії до Росії не літають через санкції. Основними перевізниками залишаються компанії з Туреччини, Близького Сходу та Азії. Вони отримують надприбутки, обслуговуючи російський ринок, тому не поспішають його залишати. Водночас російські літаки через санкції майже не вилітають за кордон, оскільки їх можуть конфіскувати.

Для реального закриття неба потрібно забезпечити регулярну присутність безпілотників у районі ключових аеропортів, передусім Москви. Це означає повторення частих повітряних тривог, як у Києві. Додатково можна виводити з ладу інфраструктуру аеропортів, зокрема дороге іноземне навігаційне обладнання, яке важко відновити. Без нього літаки не зможуть сідати за складних погодних умов, а пілотів із відповідними допусками — лише 20–30%.

За словами Долінце, якщо ППО буде перевантажена, а операція добре спланована, тижня може вистачити, щоб зупинити роботу ключових аеропортів Москви.