Міст через Мессінську протоку: амбітний проєкт Італії знову під загрозою

23 серпня 2026, 08:13 ·390 слівредакція

Італійський уряд хоче з'єднати Сицилію з материком найдовшим підвісним мостом у світі, але реалізація проєкту вкотре стикається з перешкодами. Розповідаємо, чому будівництво не можуть розпочати.

В Італії тривають суперечки навколо будівництва мосту через Мессінську протоку, який має з'єднати Сицилію з материковою частиною країни. Якщо проєкт реалізують, він стане найдовшим підвісним мостом у світі.

Ідею будівництва активно просуває міністр інфраструктури Маттео Сальвіні. Він запевняє, що щорічні витрати на поромні перевезення для людей перевищують вартість мосту. Спочатку планувалося розпочати роботи у 2024 році, потім терміни перенесли на 2025-й, а згодом — на початок 2026 року. У лютому Сальвіні наполягав, що будівництво почнеться вже влітку.

У серпні 2025 року уряд схвалив фінальний проєкт, однак його реалізацію заблокувала Рахункова палата країни. Крім того, державні установи висловлюють занепокоєння щодо впливу на довкілля. Прокуратура Рима розслідує можливі корупційні схеми, а Рахункова палата перевіряє кошторис.

Окреме питання — сейсмічна активність регіону. Мессінська протока є однією з найбільш тектонічно активних зон Європи. Колишній президент Національного інституту геофізики та вулканології Карло Дольйоні зазначає, що за останні 40 років у радіусі 40 кілометрів зафіксували понад 5000 землетрусів невеликої магнітуди.

Генеральний підрядник, компанія Webuild, стверджує, що проєкт принесе італійській економіці понад 23 мільярди євро. Вартість самого будівництва оцінюють у 13,5 мільярда євро.

Для мешканців Сицилії міст мав би суттєво полегшити життя. Нині поїздка залізницею між Сиракузами та Трапані (265 кілометрів) займає 11–14 годин і потребує трьох пересадок. Для порівняння, за цей час можна долетіти з Рима до Нью-Йорка.

Ідея мосту через протоку не нова — її намагалися реалізувати ще в давнину. За свідченням Плінія Старшого, у 251 році до н. е. римляни збудували тимчасовий міст із човнів і бочок, щоб переправити 140 бойових слонів, захоплених у карфагенян. У XX столітті проєкт підтримував Беніто Муссоліні, а згодом — Сільвіо Берлусконі.

Поки що доля проєкту залишається невизначеною через фінансові, екологічні та сейсмічні ризики.