Спека змушує авіакомпанії змінювати плани рейсів: що відбувається

Високі температури повітря стають серйозним випробуванням для авіаційної галузі. Через спеку повітря стає менш щільним, що ускладнює створення підйомної сили крилами літака та знижує тягу реактивних двигунів. Як пояснюють фахівці, авіація не може ігнорувати закони фізики: двигунам, як і людському організму, для ефективної роботи потрібне прохолодне й щільне повітря.

Нещодавно така ситуація виникла в Лас-Вегасі, де 24 липня температура повітря сягнула 47°C. Авіакомпанія American Airlines була змушена запропонувати пасажирам компенсацію за добровільну відмову від перельоту, щоб зменшити вагу літака та забезпечити безпечний зліт. У перевізнику зазначили, що така практика є стандартною для регіонів із дуже спекотним кліматом.

Перед кожним польотом екіпажі розраховують максимально допустиму вагу судна, враховуючи температуру повітря, висоту аеропорту над рівнем моря та довжину злітної смуги. Якщо безпечний зліт неможливий, авіакомпанії можуть зменшити обсяг вантажу, заправити менше пального з дозаправкою в іншому аеропорту, перенести виліт на прохолодніший час або запропонувати пасажирам вилетіти наступним рейсом.

Найскладніші умови — в аеропортах, розташованих на великій висоті над рівнем моря. Наприклад, Денвер, що лежить на висоті понад 1 500 метрів, уже працює в умовах менш щільного повітря, тому навіть помірне підвищення температури може створити проблеми зі зльотом. Важливим фактором є й довжина злітно-посадкової смуги: у спеку літакам потрібно більше простору для розгону, тому аеропорти з короткими смугами, як-от Нью-Йоркський Ла-Гуардія та Вашингтонський аеропорт імені Рональда Рейгана, частіше стикаються з обмеженнями.

Проблема, яка раніше була характерна переважно для пустельних регіонів, поширюється дедалі ширше через зміну клімату. Дослідження, проведене у 2017 році вченими Колумбійського університету, Інституту космічних досліджень NASA та Logistics Management Institute, показало, що до середини століття деякі аеропорти можуть бути змушені обмежувати вагу літаків під час 10-30% денних рейсів у найспекотніші дні. Інше дослідження прогнозує, що до 2065 року літаки з чотирьох європейських аеропортів можуть втрачати здатність брати на борт еквівалент десяти пасажирів на кожному рейсі.

Аналіз погодних даних свідчить про значне зростання кількості спекотних днів. У Фініксі з 2020 року температура щороку в середньому досягає 43°C протягом 43 днів — це більш ніж утричі перевищує показники середини минулого століття. У Лас-Вегасі з 2020 по 2025 рік таких днів було близько 18 на рік, що вдвічі частіше, ніж у 1940-1960-х роках. У Палм-Спрінгсі кількість днів із температурою понад 43°C зросла до 55 на рік, що на 83% більше порівняно з початком 2000-х.

Експерти звертають увагу й на ефект «міського теплового острова»: через величезні площі асфальту та бетону, майже повну відсутність тіні, роботу літаків і наземної техніки аеропорти стають одними з найспекотніших місць у містах. Саме поєднання цих факторів робить їх особливо вразливими до наслідків глобального потепління.

Зазначимо, що аномальна спека впливає й на інші сфери життя. В Італії через високі температури, які в окремих регіонах сягають майже +40°C, продовжили години роботи найвідоміших туристичних пам'яток — тепер відвідувачі можуть оглядати їх у прохолодніший вечірній час. Профільні міністерства країни запустили ініціативу, яка передбачає подовження роботи музеїв до чотирьох додаткових годин.