Залізничне сполучення з аеропортом Бориспіль: чи виправдані витрати?

У Бориспільській громаді та Києві триває дискусія щодо доцільності проекту залізничного сполучення з міжнародним аеропортом. Попри динамічне зростання пасажиропотоку — понад 10 мільйонів осіб на рік — фахівці вказують на низку проблем, які можуть зробити нову лінію неефективною.

За даними аеропорту, 23% пасажирів є транзитними, тож реальна кількість тих, хто прибуває або вилітає з Борисполя, становить близько 7,7 мільйона на рік. У пікові дні це приблизно 31 тисяча людей. Однак не всі вони скористаються залізницею: частина обере таксі, частина — автобуси SkyBus. Навіть оптимістичний прогноз, що третина пасажирів обере потяг, означає лише 10 тисяч осіб на добу — показник, який, на думку критиків, цілком можна забезпечити автобусним сполученням.

Окрему увагу звертають на незручність пересадок. Маршрут потягів планується від вокзалу «Київ-Пасажирський» із зупинками на Видубичах та Дарницькому вокзалі. Проте дістатися до цих станцій часто означає зробити додаткову пересадку в місті, що може бути незручним для пасажирів. Крім того, лінія є відгалуженням від завантаженого напрямку на Яготин, що ускладнює графік руху та може призвести до тривалих інтервалів між поїздами.

«Я знаю достатньо прикладів, коли й значно більші аеропорти тривалий час використовували автобусне сполучення, а будівництво рейкового робилося за значно більшого попиту, ніж зараз в Борисполі», — зазначають експерти. Вони пропонують альтернативу: запустити 3-4 автобусні маршрути з низьким інтервалом (15-20 хвилин), які б охопили ключові точки міста — вокзал, станції метро «Харківська», «Чернігівська» та інші.

Вартість будівництва залізниці оцінюється у 600-800 мільйонів гривень. Натомість, за 300 мільйонів можна придбати 50 сучасних автобусів з низькою підлогою, кондиціонерами та місцями для багажу. Критики проекту наголошують, що рішення про важку інфраструктуру має ґрунтуватися на стабільному попиті, а не на поодиноких випадках заторів. Інакше, як показує досвід київської міської електрички, новий маршрут може виявитися збитковим і малозатребуваним.