Київщина у трійці областей з найгіршим автобусним сполученням

Фахівці Інституту економічних досліджень та політичних консультацій підготували аналітичний звіт про стан автобусних перевезень в Україні. За даними дослідження, у державному реєстрі Укртрансбезпеки наразі зафіксовано 3 918 міжобласних маршрутів, з яких реально працюють 2 622. Для порівняння: у 2021 році таких записів було 5 748.

Київська область потрапила до групи регіонів із дефіцитом маршрутів, де попит значно перевищує пропозицію. Разом із нею у цьому переліку опинилися Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька та Одеська області. Особливість Київщини полягає в тому, що місто Київ — головний транспортний хаб країни — адміністративно не входить до складу області. Тож автобусна мережа регіону будувалася переважно для сполучення зі столицею, а прямих маршрутів між містами та селами області в реєстрі налічується лише 42. Це один із найнижчих показників в Україні.

Втім, автори дослідження наголошують: мешканці області не відрізані від світу. Якщо рахувати Київ та область як єдину агломерацію, регіон піднімається на шосте місце з 21 у загальнонаціональному рейтингу та переходить до категорії областей із перевантаженою, але дуже ефективною мережею.

Окремо експерти звертають увагу на проблему нелегальних перевізників. За оцінками громадської спілки «Міжнаціональна асоціація перевізників та автостанцій», близько 30% із понад 20 тисяч регулярних міжнародних перевізників діють нелегально, що завдає збитків бюджету на понад 2,5 мільярда гривень. На внутрішньому ринку частка «сірого» сегмента може сягати 70–80%. Такі перевізники оминають офіційні автостанції, висаджують пасажирів на заправках та узбіччях, що унеможливлює контроль за технічним станом транспорту та кваліфікацією водіїв.

Звіт підготовлено напередодні реформи 2026 року, яка має спростити процедуру відкриття маршрутів. Зокрема, планується перехід на цифрову систему за заявницьким принципом, запровадження електронних дозволів, обов’язковий GPS-моніторинг та підвищення вимог до ділової репутації перевізників. Експерти зазначають, що реформа прибере головну бюрократичну перешкоду, але не гарантує автоматичного вирішення проблеми там, де маршрутів бракує, якщо держава не забезпечить реальний контроль та покарання нелегальних перевізників.